煤炭：沿海煤运企稳 回暖仍需时日

本期沿海煤炭运输市场形势稍有好转，航运价格出现企稳迹象。但是煤市真正回暖短期无望，煤运利好因素不足，无法支撑航运价格大幅回升，沿海煤运真正回暖仍需时日。

　　各航线煤炭运价显现企稳迹象

　　据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（10/31-11/6），沿海煤炭运输市场走势稍有好转，海运煤炭运价指数(OCFI)全线企稳，报收762.50点，环比上涨0.52%，分子指数来看，华东线指数报收775.44点，环比上涨0.33%，；华南线指数报收719.20点，环比上涨3.00%。各航线煤炭运价本期整体显现企稳迹象。

　　其中，华东航线运价方面，11月6日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.1元/吨，与上周持平，该航线4-5万吨船舶的平均运价为26.0元/吨，环比上周下跌0.2元/吨，跌幅为0.76%；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为31.3元/吨，与上周持平；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.9元/吨，环比上周上涨0.5元/吨，涨幅为1.41%；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收31.6元/吨，环比上周上涨0.3元/吨，涨幅为0.96%。

　　华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.9元/吨，环比上周上涨1.1元/吨，涨幅为2.99%，涨幅较大。

　　沿海煤运上涨动力缺乏

　　本期，沿海煤炭运输市场海上运价出现企稳迹象，但是上涨动力不足，利好因素难以支撑运价回升。

　　一方面，前期，煤炭海上运价经历了连续2个月的下跌过程，运价一度跌至船东“心理”底线。长时间的低位运价迫使部分船东选择停运或者进行船舶检修，造成市场运力短暂回避、运价缓慢筑底。

　　另一方面，进入冬季，水电褪去，沿海火电出力加大，从而使沿海地区对下水煤炭的需求有所提高，增加对北煤或进口的采购动作，增强运价上涨预期。

　　第三，随着“冬储煤”的进行，旺季不旺的特征进一步加重。此外，下游电厂的电煤高库存（截至2012.11.6日，六大电厂合计库存1383.3万吨）以及日耗（57.7万吨）低迷特征，又使得沿海煤炭运输需求进一步萎缩，制约着煤炭运价，总体来看，反弹呈现乏力状态。

　　煤炭航运价格仍受压制

　　目前，航运市场供大于求的矛盾依然存在，航运企业也仍面临高产能与弱需求、高成本与低租价两大矛盾，煤炭航运价格的进一步回升仍将受到压制。

　　本期国际干散货运输市场也出现下行局势，受中国钢厂补库存热情逐渐减弱和飓风“桑迪”影响，巴拿马型船和大小灵便型船运价指数下跌，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）一路下行，报收947点。当前全球经济低速运行，对大宗商品的需求难以有大幅提振，再加上运力供需严重失衡，短期内国际干散货海运市场或将继续震荡。国际航运市场的震荡运行或将对国内煤炭航运形成一定程度压制。