本周期（2014/3/19-2014/3/25），受下游需求回落影响导致可用运力阶段性过剩，船方信心严重受挫，煤炭运价年后首次下跌。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI环比掉头急速下滑，3月25日该指数报收1017.94点，周环比下行6.07%。分子指数来看，华东线指数报收1045.97点，周环比下行5.95%；华南线指数报收924.09点，周环比下行6.52%。

    分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：

　　分析认为，采购需求放缓、甚至是萎缩和过剩运力重回市场是沿海煤炭运输市场开始再次调头下行的重要原因。

　　在大型煤炭企业降价促销的利好得到充分消化后，下游电厂采购热情有所消退，且伴随着华东地区天气转暖，空调取暖逐渐消失，用电需求减弱，电厂在维持日常拉运的前提下观望为主，北派拉煤船舶减少，船方主动降价，寻货心态急切。

　　前期封存和国内外兼营船舶运力重回市场后使得沿海总运力再次显现阶段性过剩。北方港口已办手续船舶占比下行在一定程度上印证了当前市场运力的过剩。数据显示，3月19日-3月25日期间，秦皇岛港待装锚地船舶平均数量为60艘，已办手续船舶平均数量为17艘；而3月10日-3月16日运价高速上涨期间，秦皇岛港待装锚地船舶平均数量仅为52艘，但已办手续船舶平均数量为20艘。

　　此外，前期受电厂积极拉运鼓舞，船方看高市场，大幅上调报价，导致海运费前期存在一定程度的虚高。运价的急速下跌涵盖了前期的虚高成分，运价开始做出合理调整。短期沿海煤炭运价进一步下行的可能性大。（航运研究中心）