面对疲软的市场和下游需求的弱势，以及煤价连续下跌等不利形势，神华在煤价降到最底部之际，采取“涨价促销”的策略。一方面，于上月底提出，对5月份下水煤实际交易价上调5元/吨；另一方面，提出还要继续上涨煤价。以上措施起到了一定效果，刺激了用户的购买欲望。从13日开始，在秦皇岛港和黄骅港，下锚船舶和已办手续船舶开始增多。

　　下游用户方面，四月下旬以来，受南方持续降雨、水电恢复、气温适宜等因素影响，南方电厂日耗煤数量小幅下降，电厂存煤可用天数提高，需求呈现弱势。到港船舶减少，促使北方港口空泊现象出现，各大港口发运量下降的较为明显。神华集团针对煤炭销售和下水困难这种情况，逆市场走势而动，采取“涨价促销”的策略，以涨价来带动煤炭销售走出低谷。在四月底，在港口存煤低位、部分煤种短缺的情况下，对五月份现货价提出，所有下水煤种全部上涨5元/吨。进入五月份，大秦线恢复正常运输，进港煤车增多，但部分低硫中卡煤炭如：准混-2号、伊泰-3号等煤种仍然缺货，资源依然紧张。

　　神华之所以选择在大秦线检修结束，需求进入最平淡之际，小幅上涨煤价，有其用意。1.煤价持续走低，与进口煤相比具备了竞争能力；2.大量中小煤企和贸易商被淘汰出局，资源逐渐集中化；3.降价并没有促使市场走好，下游需求依然平淡。4.下游用户对煤炭“买涨不买落”的心里一直在作怪，煤炭越是频繁落价，用户越是不急于购买，观望气氛浓厚。因此，一旦出现煤炭涨价，兴许能打破沉寂，帮助煤炭企业销售工作走出低谷。

　　因此，进入5月份，神华集团在市场形势不好，煤价处于最低谷之际，开始尝试小幅上涨煤价；并提出：将继续上涨煤炭交易价格；“一石激起千层浪 ”，神华这一涨价策略，果然奏效，部分用户采购积极性有所提高，到港拉煤船舶开始增多。今年四月份的实际煤炭交易价格，虽在低位，但对于神华来说，却略有盈利；而对于山西朔州地区煤矿来说，已经处于成本线以下水平，每卖出一吨煤，就亏损10-15元钱，与神华一起小幅涨价可以减亏。因此，神华集团小幅上涨煤炭价格，山西大部分煤炭企业纷纷效仿，小幅上涨煤炭交易价格，从而掀起煤炭涨价风波。

　　今年1-4月份，煤炭价格一路下降，国内煤炭企业从盈利转为亏损。目前，煤炭企业困难加剧，大型煤企亏损面扩大至44.4%，行业经济效益大幅下降。山西、陕西、内蒙古部分煤矿停产，全国煤矿销量同比下降。而此时的电力企业却因为煤价下跌而受益匪浅，盈利空间增大。此时的煤炭交易形势，需要一个刺激因素，来促使市场走出低谷，实现煤炭供需双赢。

　　随着本月初国内现货价调高5元/吨，神华提出要“继续涨价”；部分用户沉不住气，开始跃跃欲试，增加采购数量，主动派船拉运北方港口下水煤炭。近日，船舶集中到港，促使港口场地的“伊泰-3号、准混-2号、准混-3号”等中卡低硫的煤种再次走俏。截止5月13日，秦皇岛港下锚船舶为72艘，数量上没有明显增加，但已办手续船舶已由之前的十几艘增加至25艘。而在一周前的5月6日，秦皇岛港下锚船舶为54艘，其中已办手续船舶只有14艘。

　　目前，仍处于用煤淡季，煤炭市场消费低迷，煤炭库存处于高位，进口煤跃跃欲试，大有再次大幅进入国内市场之势。综合分析，当前市场形势并不乐观。受需求走弱、耗煤减少，以及进口煤冲击等双重因素影响，国内煤价上涨空间有限，因此，神华不会大幅上涨煤炭价格，煤价上涨空间有限。但从煤炭运输的角度来看，秦皇岛、黄骅、曹妃甸港煤运形势会出现利好因素，运输形势转好，到港船舶和已办手续船舶有所增加，港口泊位占有率会有所提高，煤炭发运量有所增加，运输的活跃会刺激海运费企稳以及推动沿海煤市趋向好转，走出低谷行情。

　　进口煤炭方面，神华、中煤等大型煤企大幅降价使得进口煤价格出现严重倒挂。与此同时，自3月7日起人民币的快速贬值也进一步加剧了采购进口煤的风险。诸多因素共同作用使得进口煤的快速增长得到了有效的扼制。虽然内贸煤价逐渐走稳反弹，但进口煤价格优势仍未完全恢复。目前，进口煤在沿海地区的市场份额仍占相当大的比重，这是因为，南方部分电厂前期改造火电机组以适应进口煤的燃用，以及采取进口煤与国内煤进行配比燃用、以降低采购成本的策略，促使进口煤炭呈现常态化，进口煤数量难以大幅下降。进口贸易商利润空间被压缩，积极性下降，但部分大企业依然会维持进口数量以保证供货合同，部分电厂仍在积极采购进口煤；以上限制了国内煤企5月份的煤价上调空间。

　　据了解，受水电增大、火电压力减轻等因素影响，进入5月份，火电厂日耗明显下降。截止5月14日，沿海六大电厂日耗为58.7万吨，比4月份平均水平低8万吨；电厂库存1356万吨，较月初相比变化不大，可用天数增至23天。 （王云）