煤炭：沿海煤炭市场或将回暖

春节期间(初一之前5天到正月十五)一般是沿海煤炭市场比较疲软的时候，表现在：大量工厂停产放假、煤炭需求大幅下降，所引起的一连串反应是：到达北方港口拉运煤炭的船舶数量减少，北方港口煤炭发运量锐减、库存高攀，下游电厂存煤饱和，拉煤欲望下降，环渤海市场煤交易价格快速回落等等。

　　从1月18日到2月6日，这20天，北方港口煤炭发运数量明显偏低，据统计，1月18日到2月6日，秦皇岛港日均发运煤炭仅为59.6万吨，对比1月1-17日的发运量，每日发运煤炭减少了7.4万吨。曹妃甸港、国投京唐港春节期间日发运煤炭数量也呈降势。

　　1.冻车、冻煤、海冰对港口发运带来一定影响。

　　春节期间，北方沿海地区突降寒流，中等强度冷空气影响了秦皇岛地区，海冰进一步发展。海面航道上和港池内形成了很多一米见方的莲花冰，对航道上进出港的船舶未形成大的影响，但对船舶锚泊具有一定影响。由于航道上出现浮冰，船舶进港靠泊之前，需要港口拖轮进行开道。在每次作业之前，港口拖轮都提前到泊位去破冰，把冰搅碎、搅散，让大船尽早靠、离码头。而船舶装货过程中，排水管易堵塞，港口与船方积极配合，排除故障，保障压舱水的及时排放。

　　冻车、冻煤也在一定程度上影响了卸车效率，秦皇岛、唐山等港口专门成立了清理冻煤突击队，及时处理卸车现场零下十几摄氏度造成的大块冻煤现象，确保生产卸车线满负荷作业。针对含水高、易粘斗的煤种，港口提前联系铁路部门，在装车前，路方在车皮内喷洒防冻液后再进行装车作业，减少了冻煤的形成。针对一些粘度较大的煤炭，港口方面，一方面，在接卸时，增大翻车机翻卸角度，控制卸车流量；另一方面，派职工用水管及时冲斗，避免转接塔堵斗，影响流程的运行。冬季寒冷天气造成的海冰，以及冻车、冻煤的出现，在一定程度上影响了港口煤炭装卸效率。

　　2.春节期间，市场疲软，下游库存高攀。

　　随着国民经济快速发展，工业用电量的增加，人民生活水平的提高，煤炭需求激增，加之大量火电机组不断上马，煤炭消耗增加，迫使下游消费企业大力增加存储煤能力，加大采购力度。尤其沿海火电厂在用煤旺季来临之前就大力存煤，增加存煤数量，电厂纷纷增加堆场垛位，发挥储煤基地作用，到去年11月底，全国重点电厂存煤数量达到8300万吨，存煤可用天数为19天。其中沿海六大电厂存煤总量达到1317万吨，存煤可用天数为21天；存煤的高位促使电厂购煤欲望降低，采购积极性减弱，相应降低了接货价，去年11月份至今年2月初，煤价呈下跌态势。春节期间1月31日，全国主要发电企业的电煤库存为8078万吨，按照1月份平均电煤日耗水平计算，可用天数增加3天，同比增加2569万吨，对市场动力煤价格的压力有所增大。节日期间，各区域电网的负荷下降幅度较大，仅为正常水平的60%左右，可调发电容量满足用电负荷需求。下游地区利用储煤基地大量存煤，既避免了煤荒，也平抑了煤炭价格，使电厂用煤告急的现象减少。以浙能集团为例，去年夏季以来，浙能集团存煤(包括电厂及接卸港、储煤基地存煤)一直在300万吨以上的较高水平，春节期间消耗减少，库存增长更是迅速，目前浙能集团存煤数量高达448万吨，创历史新高，其他电厂：国电、华能、大唐集团沿海电厂存煤数量也处于高位。

　　受长假以及下游库存偏高因素影响，春节期间，煤炭需求呈现下行趋势，沿海各电力企业主要以拉运同煤、中煤等四大户重点合同电煤为主，市场煤交易低迷，环渤海动力煤价格指数连续十三周下降，加上大风、大雾恶劣天气影响导致春节期间港口煤炭运输任务有所亏欠。

　　3.电厂日耗呈现递增，采购欲望有待提高。

　　从正月初六到目前，电厂日耗呈现明显增势，以沿海六大电力集团为例，正常日耗通常为62-65万吨之间，夏季和冬季用电高峰时曾经达到70万吨。根据数据显示，六大电厂日耗数量，初一前的五天(1月18日)日耗开始下降，到正月初六，降到最低，日耗合计为35.07万吨，随着春节的过完，企业开始陆续复工，初九增加到38.3万吨，正月十一为42.9万吨，正月十四为49.3万吨，正月十五为49.8万吨，到了正月十六为50.1万吨，处于缓慢增加、逐渐恢复的态势，距离其春节前夕的62万吨的正常日耗日益接近。

　　从目前情况看，国内以及国际经济形势都不好，欧债危机愈演愈烈，欧美等发达国家经济复苏缓慢，国际市场需求不振；国家对高耗能、高污染行业采取控制措施。微观层面，市场需求不旺，各电厂煤炭场存都保持较高水平。因此，2月份，沿海煤炭运输仍面临很多困难，虽然南方大部分地区处于最冷时期，取暖用电、用煤需求小幅增长，但前一段时间，工业用电量下滑较大，煤炭需求总体呈下降趋势，造成电厂存煤和港口存煤飙升。元宵佳节过后，随着节后工业企业的陆续复工，电厂日耗虽然会有所增加，甚至恢复到节前水平，但由于电厂库存普遍高位，日耗虽然恢复，但存煤可用天数仍然很高，不急于补充库存。沿海大部分电厂采取一边维持刚性拉运，一边“吃”库存，来解决燃煤问题。2011年，我国煤炭进口达到1.82亿吨，增长11%，已经超越日本，成为全球最大的煤炭进口国。目前，广州、六横岛等港口进口煤库存很高，可以满足周边地区用煤需求，煤炭进口将对我国内贸煤炭转运产生一定抑制作用。

　　4.预计三月份，煤炭市场需求会转好。

　　由于全球经济前景依然不明，欧债危机至今未能见到有效的解决方案，尽管我国货币政策在今年将会稳中偏宽松，但我国整体经济增长将进一步放缓已成定局。同时中央对房地产的调控仍相当坚决，家电、船舶、汽车、铁路等钢材(4285,-30.00,-0.70%)下游行业受宏观经济形势影响，普遍存在较大不确定性，国内钢材和煤炭的需求并不乐观。

　　春季结束后，南方大量工业企业恢复生产，重工业用电量有所增加，煤炭消耗和耗电量的提高，电厂日耗煤数量激增，库存会呈现减少态势，煤炭采购欲望会有所提高。而铁路抢运煤炭、积极性犹在，发煤矿站外运量增加，气温回升，便于装卸生产，都将为北方港口煤炭运量回升起到重要作用。今年，铁路新增运能和运量较少，煤炭运输瓶颈仍然存在，将在一定程度上支撑国内煤价，为沿海煤炭市场增添活力。从2月中下旬开始，随着南方工业企业的陆续开工复工，电厂库存消耗较多；3月份，在铁路检修之前，电厂需要增补库存；4月份，大秦线为期一个月的“开天窗”检修，资源供给减少，将在一定程度上缓解市场供求压力。预计从2月底、3月初开始，沿海煤炭市场将出现难得的强劲态势，市场煤交易价格也将会触底反弹。