大秦铁路运量恢复 煤炭市场风云突变

大秦铁路担负着全国5大电网、350多家发电厂、10大钢铁公司、6000多家企业及10多个省区市的生产用煤和民用煤的运输任务，是我国最重要的煤炭运输大动脉。为确保铁路运行安全，铁路部门利用煤炭需求淡季，安排从4月5日至4月27日，每天利用约三个小时的时间，组织对大秦、大包、迁曹线等煤运通道开展例行检修施工。检修期间，大秦线日均运煤数量由正常情况下的120吨，降为100万吨左右，降幅为16.7%。

　　4月27日，大秦线检修结束，铁路运输逐渐恢复正常，4月28、29两天，大秦线日运量达到129万吨左右的高位，其中进秦皇岛港煤车分别达到 9370和9819车，5月1日，进秦港煤车超过10000车，达到今年以来日进车较高位。大秦线检修结束后，预计沿海煤炭市场将发生新的变化。

　　1.煤炭供给增加，产量释放加快

　　今年一季度，内蒙古、山西、陕西分别产煤23965、21778、9116万吨，同比增长3200、3400、850万吨，处于快速增长时期。一季度，山西朔州市生产原煤5190万吨，增长21.8%，其中平朔煤矿生产煤炭3094万吨，增长8.1%。去年，山西省同煤集团煤炭产量1.15亿吨，煤炭总供给量1.94亿吨；今年，同煤集团煤炭产量将达到1.25亿吨，奋斗目标为1.3亿吨。山西、内蒙古等地大部分煤炭企业处于以运定产的状态，“三西”地区煤炭产量并不发愁，关键问题是运输。

　　今年，各大煤矿增量明显，纷纷选择在下游存煤旺季时增加运量，确保年度产煤和外运任务的完成。煤炭企业兼并重组和资源整合为运量的增加提供了强有力的支撑。近年来，作为“北煤南运”主要货源腹地的山西和内蒙古地区煤炭资源整合工作已基本到位，对产能和产量的影响已逐步消除。尤其同煤、中煤、神华、伊泰、山煤、蒙泰等大型煤企的煤炭产量会因之快速释放，运量和外调量将呈增长态势。今年，将有平朔东露天矿、伊泰塔拉壕矿、红清河矿和山煤铺龙湾矿等一批经过资源整合或技术改造的新矿投产；同时刚刚投产的同煤麻家梁、东周窑、麻加梁、色连等煤矿也将释放产能，增加由大秦线外运的数量；神华哈尔乌素煤矿、准能煤矿、锦界煤矿、宁煤集团也将增加产量和外运量，以提高企业竞争能力，增强在煤炭市场中的话语权。因此，今年新增煤炭生产能力和优质货源将对“北煤南运” 运量增长提供强有力的支持。大秦线检修结束后，煤炭运输如虎添翼，便于煤炭企业资源外运，也便于发煤矿站产量的释放。

　　今年，煤炭外运通道的增量仍主要依靠大秦线和侯月线，大秦线检修结束后，运输能力提高。将有效提升该线路的煤炭发运效率，增加运输数量，为北方港口提供货源保障。同时，也为加快“三西”煤炭的下水，满足下游煤炭需求发挥重要作用。

　　2.港口库存快速恢复，很快将达到中高位

　　铁路检修期间，由于电厂库存高位、需求不旺，以及北方港口遭遇恶劣天气，北方秦皇岛、唐山等港口存煤下降的幅度并不明显。铁路检修前，秦皇岛港场存为 627万吨，经过23天的“开天窗”检修后，截至上周四，主要发煤港口：秦港场存降为524万吨，减少了103万吨；国投京唐港检修前场存为127万吨，检修后，场存为90万吨；两大港口库存出现小幅回落，但降幅并不大。曹妃甸港检修前场存为196万吨，检修结束后，场存为185万吨，降幅最小。

　　一季度，主要运煤通道：大秦线完成运量1.1亿吨，降幅1%，亏欠较多。大秦线检修结束后，为弥补亏欠，提出补欠措施，积极增加运量，要将大秦线日发运量提高到125-130万吨/日的高位，其中，秦皇岛港方向提高到昼夜进车9040辆。而在秦港历史上，只有去年5、6月份，日均卸车超过9000车，分别为9408、9230车。因此，对港口来说，既是机遇，也是挑战，针对铁路提出的运输生产安排，日前，秦皇岛、唐山等港口提出：5月份将加快卸车，增加调进数量，以卸车促调进，增场存，靠场存争取船舶运力。其中，秦皇岛港将优先保证中煤、同煤、神华、伊泰等所属各系列煤种的正常接卸，增加场存，便于装船；曹妃甸港重点保证粤电、伊泰等专用场地大煤种兑现率，实现优质煤炭在港大进大出；国投京唐港实施重载交接，加快卸车，增加存煤数量。煤车进港恢复正常后，预计5月上旬，秦皇岛港库存仍在600万吨左右的低位徘徊，随着时间的推移，煤炭调进量的增加，以及偶尔出现的恶劣天气造成封航，促使港口存煤出现增加；预计到了5月中旬，秦港存煤将恢复到600万吨以上水平，5月底达到700万吨的偏高水平，大秦线其它配套港口：唐山曹妃甸、京唐港区存煤数量也将随之提高。

　　3. 到港拉煤船舶维持中低位，煤炭价格上涨受挫

　　4月份，铁路检修期间，受下游电厂提前存煤、库存高位等因素影响，电厂采购和派船拉煤不很积极，到达秦皇岛、唐山等北方港口的拉煤船舶较前一阶段抢运期间减少了很多，北方港口空泊现象增多。

　　另外，受进口煤冲击、电厂补库存及时以及煤炭需求增速回落等因素影响，今年春季，在铁路检修期间，环渤海市场煤交易价格，5500大卡等几个主力煤种只出现了10-15元/吨左右的小幅上涨。价格上涨幅度小，说明了下游电厂用煤、存煤并不紧张，提前存煤和淡季存煤已在用户心中根深蒂固。经销企业和发煤企业对市场煤价格进行上调与下调，除考虑下游电厂的存煤数量和耗煤情况以外，还要根据港口存煤情况来进行调整变化。4月份，尽管铁路展开为期23天的“开天窗”检修，港口存煤数量出现减少态势，但下游电厂存煤不低。统计数字显示，无论是全国直供电厂还是沿海六大电厂存煤数量全部在高位，且呈上升态势，给煤价上调带来不利影响，因此，4月份，煤价上涨空间很小。而进入5月份，月初市场煤价仍会保持稳定，或是小幅波动。这是因为，对市场煤价有推动作用的有利因素和不利因素均存在，两者的力量差不多。对煤价下行起推动作用的是，下游沿海电厂的库存较高，大部分电厂存煤可用天数在20-30天之间，电厂采购煤炭不积极，将影响接货价，进而压低港口平仓价格。而对煤价上涨起推动作用的是，港口的存煤水平仍然偏低，恢复到正常水平还需要一段时间。但是，这种弱平衡将很快将被打破，随着大秦铁路进车的增多，各港存煤将快速增加，使市场煤价格失去上涨动力和空间。

　　预计今年5月上旬，环渤海市场煤交易价格将保持稳定，从5月中下旬开始，随着下游需求的弱势，船舶到港数量的低位，港口存煤数量逐渐攀高，市场煤交易价将随着下游电厂和港口存煤双双高位而出现小幅回调。

　　4.“迎峰度夏”期间，可以确保电煤无忧

　　受欧债危机影响，全球经济增速低位运行，我国经济也受影响，将出现增速放缓，但是短期内，工业经济比重不会快速下降；尽管经济总体增速放缓可能影响电力消费需求，但在固定资产投资增速不出现快速跌落的情况下，用电增速不会出现大幅下降。此外，我国正处于工业化、城镇化快速推进阶段的发展中国家，只要经济保持一定幅度增长，煤炭需求也将继续增长。目前，全国工业用电量占全社会用电量的69.7%，相当长时期内，以煤炭为主体能源的地位不会改变。随着各项经济政策的不断出台，重大项目纷纷上马，煤炭需求也将逐步回升。从二季度开始，工业用电开始恢复。“迎峰度夏”期间，受电厂存煤高位，进口煤价格低廉、补充及时等因素影响，国内煤价不会达到很高水平，下游电厂存储煤炭的积极性大幅提高，保障了电厂机组的正常运行，确保了“迎峰度夏”期间的下游电厂用煤无忧。以山东省为例，目前，山东省内统调电厂电煤库存高达930万吨，同比增加210万吨，增长29.2%，可维持26.4天用煤量。近日，山东省经信委要求省内统调电厂将煤炭库存提高至30天，以应对夏季用煤高峰的到来。

　　预计今年6-8月份，仍会出现去年夏季一样的情景，市场煤价逆季节出现回落，港口和电厂库存保持高位，北方港口煤炭发运量保持中位，沿海煤炭运输和煤炭市场的火爆气氛不会浓厚。今年夏季，气温回升，空调负荷增加，电厂日耗高位，但电厂对煤炭的采购方式更加灵活，拉煤渠道也在增多，煤炭补充也会非常及时，促使库存维持较高水平。因此，预计全国直供电厂和沿海六大电厂存煤数量和可用天数均将在中高位徘徊，尤其补库存相对及时的浙能、国电、华能沿海电厂存煤仍会保持在20-30天的高位，而粤电、大唐沿海电厂存煤水平会稍低一些，保持在15天左右的水平，但由于两家电厂拉运进口煤较多，因此，两大电厂用煤也不会出现紧张局面。（王云）