二月份，沿海煤炭运输形势先抑后扬，1-14日，受南方工厂停产放假影响，电厂日耗下降，需求走弱，沿海煤炭市场需求萎靡，促使煤价和海运费走低，北方港口库存走高，煤炭运输大通道不很畅通。随着节后沿海地区工业企业复工复产，电厂负荷提高，日耗煤数量增加，消费企业增补库存。从15日开始，北方港口煤炭运输逐渐走旺，到港拉煤船出现增多趋势。秦皇岛、唐山等北方港口抓住机遇，努力提高运输效率；铁路大秦线、朔黄线多拉快运；南北航线煤炭运输逐渐恢复正常。沿海煤炭运输的主要特点如下：

　　一，月初，煤炭市场需求不旺，煤炭压港。

　　春节期间通常为用煤淡季，表现在：南方工厂停产放假，电厂负荷降低，用电减少。春节七天，沿海六大电厂日耗合计数减少到34.5万吨的低位，仅为正常日耗的一半左右。春节长假结束后，2月7（正月初八）-14日（正月十四），沿海地区外贸加工型企业复工、复产比例并不高，各大火电厂用电负荷不高，日耗煤数量仅为正常情况下的60%-70%。

　　节日期间，部分中小煤矿停产放假，但国有主力煤矿仍在坚持生产，按照计划发运，运煤数量保持一定水平。2月上半月，大秦线每日发运量保持在115-120万吨之间的中位水平。煤炭出港少、进港多，造成北方各大港口库存快速回升。据统计，2月10日，北方港口存煤达到今年最高位，秦皇岛、曹妃甸、京唐、国投京唐、天津、黄骅等六大港口分别存煤841、635、233、224、235、240万吨，合计存煤高达2408万吨，各港存煤数量均达到存煤能力的最高限，压港现象严重。

　　煤炭价格方面，受节日期间，下游需求平淡，电厂耗煤不高，以及进口煤陆续到货等因素影响，电厂减少北方港口的拉煤数量，坐等进口煤到岸，各大电厂和接卸港存煤高位。需求的疲软促使环渤海港口煤炭平仓价格创今年新低。节后，发热量5500大卡煤炭的实际交易价格仅为530-540元/吨，发热量5000大卡煤炭的交易价格为460-470元/吨。较节前相比，约下降了10元/吨。受煤炭生产成本和物流成本限制，煤炭价格下降幅度收窄。

　　二、下半月，市场逐渐趋好，压港有所缓解。

　　二月份下半月，港口运输有所好转，沿海煤炭市场逐渐活跃起来。一是元宵节后，南方工厂复工复产，工业用电回升，电厂增补库存意识强烈，调运量将有所增加。煤炭市场的先行指标：海运费率先企稳，并出现小幅反弹。二是内贸煤价格连续下调，外贸煤价格已无明显优势，南方很多进口贸易商无利润可赚，电厂违约拒卸的事情出现，国内煤再受青睐。三是以神华集团与华能等部分电力集团就长协价格达成共识，部分协议已签，电厂开始增加内贸煤炭采购量。

　　2月15日（正月十五）过后，沿海地区绝大部分企业已恢复正常生产，工业用电量增加，电厂负荷提高，耗煤恢复到正常水平。电厂日耗增加后，存煤可用天数相应减少，沿海电厂存煤可用天数由2月10日的45天下降低到2月16日的20天。考虑到即将于4月份展开的20-25天的大秦线春季检修，将影响调进，电厂补库存意识缓慢恢复，派船数量增加。二月下半月，南北航线煤炭运输再度繁忙，到港拉煤船舶增多。秦皇岛、唐山等港口，加强与路、矿、电各方的联系协调，加快煤炭运输，发运量连续走高，港口存煤出现下降，沿海煤炭运输出现“小阳春”。电厂日耗的增加，拉煤欲望的提高，海运费率先企稳回暖，煤价不再下跌等等，这些都反映了沿海煤炭运输正在逐渐趋好，北方港口电煤运输蓄势待发，抢运即将拉开序幕。

　　三、有利和不利因素均在，煤价继续保持低位。

　　受煤电双方就价格问题即将达成共识，以及下游需求增加，铁路运费上涨等因素影响，北方港口下水煤炭平仓价格基本企稳。截止2月底，发热量5500大卡煤炭平仓价稳定在540元/吨，发热量5000大卡煤炭平仓价稳定在470元/吨。虽然诸多有利因素助推市场趋好，但受电厂和港口库存依然高位、进口煤威胁仍在、即将进入用煤淡季等因素影响，港口平仓价保持低位。此外，近期持续的国内大面积雾霾天气，环保压力较大，华东和华中地区将控制煤炭消耗量。

　　纵观当前市场形势，虽然需求转好对沿海煤炭运输市场产生一定积极作用，但国内煤炭市场仍处于供大于求的买方市场，下游需求尚处于低迷状态；而春季尚属于传统的煤炭消费淡季，加之神华集团带头下调市场煤销售价格，市场悲观气氛仍很浓厚。尽管三月份为大秦线检修之前的抢运时节，但进入四月份，势必出现市场供需双低现象。铁路检修开始后，煤炭发运量减少，但随着火电厂对部分机组进行检修，造成需求同样在下降，沿海煤炭市场会出现供需双低的现象。另外当前北方港口和下游电厂的“去库存”仍需要一段时间，预计五、六月份，煤炭市场供大于求压力仍很大，运输仍然低迷，国内煤炭价格继续保持低位水平。（王云）